30 January, 2015
category: Control fronterizo, NFC
La identidad y la automatización personalizan la experiencia de viaje
Por Autumn Cafiero Giusti, editor colaborador, AVISIAN Publications
Son las 7 a.m. en su hotel de convenciones, y usted tiene ya empacó y está listo para su vuelo a media mañana. Ya usted hizo el check-in y todo lo que necesita antes de desayunar es dejar sus maletas en el puesto de entrega de equipaje del hotel para su transportación automática a la aerolínea. Cuando usted llega al aeropuerto, recibe inmediatamente un aviso de bienvenida en su teléfono, dándole a conocer que su vuelo de las 10:30 a.m. es por la puerta B37 y que puede pasar al punto de control de seguridad No. 3 para una espera muy breve.
Cuando está caminando por el aeropuerto, usted recibe otro aviso de que su vuelo está retrasado 30 minutos. La aerolínea le manda entonces un cupón de alimentos por $5 a su teléfono para un restaurante en su terminal.
Cuando finalmente usted llega a la puerta, acerca su teléfono a un lector en el puesto de auto-embarque y entra el avión. Saca su dispositivo una última vez antes del despegue para chequear el estado de su equipaje.
Este es el aeropuerto del futuro, donde la identidad del pasajero es mucho más que un código de barra y un número de vuelo, y esa nueva identidad lo puede llevar adonde necesite ir con una eficiencia mucho mayor.
Líderes de la tecnología predicen que en apenas 10 años los aeropuertos emplearán tecnologías de identificación tales como la biometría, beacons habilitados con NFC y Bluetooth, para simplificar, personalizar y asegurar la experiencia del pasajero de esta y otras formas.
“Las capacidades de que usted dispondrá cuando se desplaza por el aeropuerto están limitadas solamente por su imaginación”, afirma Jim Peters, director de tecnología de SITA, especialista global en comunicaciones de transporte e informática.
Innovaciones en la automatización
El auto-embarque y otros sistemas automatizados son el quid de lo que los innovadores esperan lograr con la experiencia del pasajero en un futuro no muy distante. Jim Slevin, director ejecutivo de aviación de Human Recognition Systems en Liverpool, plantea que los pasajeros de líneas aéreas desean más automatización y autoservicio. Esto se traduce en menos mostradores para el check-in y avances hacia modernizaciones tales como las unidades de autoservicio para entrega del equipaje. “La gente no quiere trabajar con humanos”, dice. Slevin piensa que el 80% o más de la jornada a través del aeropuerto puede automatizarse, y solamente el otro 20% requeriría asistencia por parte de agentes humanos.
Varios aeropuertos están experimentando ya este futuro automatizado. En el aeropuerto Toulouse-Blagnac se realiza una prueba que permite elegir viajeros frecuentes de Air France para utilizar teléfonos habilitados con NFC como pase a bordo en vuelos hacia el aeropuerto Paris-Orly.
Los pasajeros reciben automáticamente su pase a bordo NFC en sus teléfonos inteligentes en el check-in y pueden usarlos en todo el camino a través del aeropuerto. Con el reciente anuncio de Apple de que ha adoptado NFC como tecnología para pagos en el iPhone 6, Peters sospecha que es solo cuestión de tiempo antes de que el iPhone pueda funcionar para otros fines, incluyendo el embarque. La tecnología vestible también podría jugar un rol más importante en los embarques. La tecnología de objetos vestibles también podría jugar un rol más significativo en el embarque. SITA le ha estado facilitando a los pasajeros la habilidad para abordar a su vuelo escaneando un reloj inteligente, enviando el pase a bordo mediante una aplicación a los objetos vestibles Android.
Control fronterizo más eficiente
Desde el trámite con el equipaje hasta el de fronteras, los aeropuertos se caracterizan por los cuellos de botella. La sola mención de la palabra “aduana” hace que cualquier viajero internacional muestre rechazo porque el término lo hace imaginar tortuosas colas, terribles esperas y pérdida de los vuelos de conexión.
Pero ya se realizan esfuerzos por automatizar el proceso de control de fronteras mediante el empleo de quioscos y biometría. Los quioscos de control automatizado de fronteras de SITA ya existen en una serie de aeropuertos en todo el mundo, agilizando el proceso para que los viajeros pasen a través de inmigración.
En febrero de 2014 el Aeropuerto Internacional de Orlando se convirtió en el primer aeropuerto estadounidense en implementar los quioscos de control automatizado de pasaportes para dar servicio a visitantes de 38 naciones, como parte del programa de exención de visado.
Los pasajeros internacionales entregan sus documentos de viaje, sus datos biométricos y declaraciones de aduana en los quioscos, antes de hablar con un agente de patrulla fronteriza en la ventanilla de inmigración.
El quiosco tiene un lector donde los pasajeros colocan sus pasaportes, y utiliza tecnología de detección de los ojos para determinar la altura del pasajero, de modo que queden bien posicionados la cámara, el lector de huellas digitales y otros dispositivos.
Los resultados logrados por SITA en Orlando sugieren que los quioscos elevan en más del 300% el rendimiento en el procesamiento de pasajeros cuando opera a máxima capacidad.
En Europa, los aeropuertos están implementando puertas que dan soporte a los pasaportes electrónicos, leyendo el chip codificado con datos biométricos y demográficos de los pasajeros. Las puertas de pasaportes electrónicos utilizan tecnología de reconocimiento facial para comparar el rostro del pasajero con la foto almacenada en el chip del pasaporte.
Pero los pasaportes electrónicos aún tienen que alcanzar su pleno potencial, porque todavía hace falta implementar estándares internacionales para proteger la privacidad de la información biométrica que pasa de un país a otro, dice Peters. “Estas cosas tienden a tomar décadas en lugar de años”, añade.
Aunque las nuevas tecnologías están rediseñando las inspecciones de los pasaportes, algunos expertos afirman que todavía falta mucho para que exista un sistema de identificación de pasaportes o basado en biometría que sea completamente digital.
Tim Klabunde, director de marketing de soluciones para el team vertical de gobierno del Grupo Datacard, considera que los esfuerzos continuarán desarrollándose en torno a los pasaportes de cuadernillo tangibles. “Creo que pasará un tiempo antes que los viajes internacionales utilicen una credencial móvil”, señala.
Aún hay preguntas sin respuesta en torno a la confianza en los móviles, y se requiere infraestructura adicional para dar soporte a la movilidad, dice Mark Joynes, director de gestión de productos para infraestructura de clave pública (PKI), soluciones de identificación internacional y de gobierno de Entrust, una plataforma de software de autenticación que es parte de Datacard. “La gente sigue muy apegada a lo que es físico”, afirma Joynes.
Joynes destaca que, con independencia de la cantidad de tecnología que se emplea en seguridad de aeropuertos, el grueso de la gente que atrapa la patrulla fronteriza son sacados de fila a causa de su comportamiento, como nerviosismo o sudoración. “El elemento personal, cara a cara, es realmente importante”, dice Joynes.
Los tecnólogos tienen la capacidad de producir tecnologías seguras que pueden vincularse a una biometría para individuos.
“Estamos a punto de lograr todo lo que necesitamos para facilitar un proceso completamente automatizado. Es la adopción de los sistemas back-end que aún necesita establecerse”, dice Klabunde.
También es necesario configurar sistemas para casos especiales, como cuando se precisa realizar un chequeo adicional a un viajero, o un pasajero está en una lista de exclusión aérea.
La tecnología supera los estándares
Hará falta un vigoroso impulso en lo que respecta a los estándares antes que muchas de estas tecnologías puedan lograr una aceptación generalizada en los aeropuertos. Para que se difunda el uso de NFC o biometría para el embarque será necesario un estándar universal, dice Peters. “En estos momentos no existe un estándar que diga: ‘Aquí puede observarse la forma en que funciona la NFC para un pase a bordo’”, explica.
SITA ha propuesto un estándar para NFC y tiene un comité de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo trabajando en eso. “Esperamos tener próximamente algo acordado, pero eso solamente sería el primer paso que se requiere para que la NFC funcione para los embarques” , explica Peters. Posiblemente haya que instituir un protocolo para los aeropuertos que trabajen en la integración de esas tecnologías. Slevin cree que la recolección de información en los aeropuertos no es lo que resulta difícil, sino el compartir esos datos. Existe sensibilidad para compartir datos entre diferentes departamentos dentro de un aeropuerto, incluyendo la aerolínea, la patrulla fronteriza, los agentes de manipulación de carga, y la policía estatal y nacional. “No existen sistemas de intercambio entre esas partes”, dice Slevin. Aunque las aerolíneas individuales conocen a sus pasajeros, los aeropuertos no saben qué pasajeros van a volar sobre una base cotidiana. Si las partes cooperan para compartir este tipo de datos, esto podría conducir a una experiencia más segura y robusta para los pasajeros. “La tecnología no es tan difícil como la gente la hace parecer. Mucho más difícil es la voluntad para realmente intercambiar la información”, plantea Slevin. No obstante, ya están al alcance los avances en los viajes sin boleto y la experiencia biométrica de extremo-a-extremo (end-to-end) en los aeropuertos. “En el término de 10 años esperamos que estén completamente implementadas”, señala.
El artículo original en inglés incluye más detalles sobre el futuro de los sistemas de control y manejo de equipajes, entre otros aspectos.